8 Julai, 2026 - Persatuan Pelabuhan dan Pelabuhan Antarabangsa menerbitkan laporan penyelidikan Port Liner Shipping Connectivity Index (PLSCI) terkini SeaIntelligence pada 8 Julai, menunjukkan bahawa rangkaian perkapalan kontena global sedang mengalami desentralisasi struktur kekal, menandakan berakhirnya model pengangkutan terpusat hab-mega-jangka panjang.
Selama beberapa dekad, kargo kontena global sangat bergantung pada sebilangan kecil hab pemindahan ultra-besar termasuk Shanghai, Ningbo, Singapura, Tanjung Pelepas dan Pelabuhan Klang untuk menyelesaikan pengagihan semula kargo. Walau bagaimanapun, krisis navigasi Laut Merah berturut-turut, insiden keselamatan perkapalan Selat Hormuz dan kesesakan pelabuhan yang kerap telah mendedahkan risiko tersembunyi besar saluran logistik yang terlalu pekat. Talian perkapalan termasuk MSC, Maersk dan CMA CGM telah melaraskan susun atur laluan global mereka sejak awal 2026, memindahkan separa volum pemindahan penghantaran ke pelabuhan serantau sekunder seperti Djibouti, Khor Fakkan, Haiphong dan Visakhapatnam.
Laporan itu menganalisis dua daya penggerak teras di sebalik transformasi susun atur ini. Pertama, ketidaktentuan geopolitik yang berterusan di Timur Tengah memaksa pembawa untuk mengelakkan lebih-pergantungan pada laluan air tunggal dan pelabuhan transit; kedua, susun atur pembuatan global "China+1" mempercepatkan serakan aliran kargo merentasi Asia Tenggara, Asia Selatan dan Timur Tengah, membawa permintaan kargo yang stabil ke pelabuhan gerbang serantau. Anjakan ini bukan langkah kecemasan sementara, tetapi pelarasan strategik jangka panjang-yang akan berlangsung selama beberapa tahun.
Rangkaian perkapalan terdesentralisasi membawa faedah ketara kepada perusahaan import dan eksport China. Pilihan pelabuhan yang pelbagai berkesan mengurangkan masa menunggu yang lama di hab mega yang sesak, mengurangkan surcaj penahanan pelabuhan dan risiko belayar kosong. Untuk-penjual e-rentas sempadan dan pengeluar barangan pukal, pelan penghantaran berbilang-pelabuhan yang fleksibel boleh mengimbangi masa transit dan kos logistik serta mengelakkan genangan kargo penuh yang disebabkan oleh serangan pelabuhan secara tiba-tiba atau sekatan saluran.
Pengirim logistik mengingatkan pengeksport untuk mengoptimumkan rancangan penghantaran menjelang musim puncak Q3-S4. Daripada hanya menempah kapal yang menghubungi hab besar tradisional, perusahaan boleh memperuntukkan penghantaran separa ke Vietnam, India dan pelabuhan serantau Timur Tengah untuk membina saluran perkapalan sandaran dua. Institusi industri meramalkan bahawa bahagian kargo yang melalui pelabuhan serantau sekunder akan meningkat lebih 15% dalam tempoh satu tahun, dan penyedia perkhidmatan logistik bersepadu dengan kapasiti tempahan berbilang pelabuhan akan mendapat kelebihan pasaran yang jelas.
